高效的LED路灯配光方案

LED路灯技术大体分为分立式与集成式两种，分立式技术为采用1W以上的单颗光源制造路灯，集成式技术为采用集成式芯片作为光源制造路灯。目前采用分立式技术的企业较多，之所以如此，是因为多数厂家认为分立式光源散热和配光问差模电感器题更容易解决，进而使LED路灯达到节能省钱的目的。但是，实际情况并非如电感厂家此。具有完善散热、配光技术的LED路灯的确可以发挥节能省钱的作用。但无论分立式还有集成式路灯都面临复杂的散热和配光问题，解决不好：热散不掉，配光损失太多，就会导致照明效果差，节能效果不明显，甚至死灯的后果，给用户造成LED路灯节能不节钱、技术不过关的印象。

具体来看，半导体光源插件电感问世以来一直采用的是炮弹型结构。这种封装形式电流小，发光量低。现在大功率照明级芯片电流已达到几百毫安甚至更高，由于光电转换效率低，大部分能量只能以热的形式散发，而高温正是芯片的大敌。继续沿用老方法，不去创新是无法彻底解决LED路灯的光效、光衰问题的。

分立式光源路灯在出光上也有以下不足：光源加花生米型配光损失15%左右，再加上玻璃罩又要损失15%贴片绕线电感左右，做成灯具后总发光量就损失30%左右。灯具的最终目的是照路面为人服务的，关键要看路灯的应用光效，评判配光优劣在看整灯光效同时更重要的是整灯路面光效。只能通过配光提高整灯路面光效，才能确定节能多少。路面光效是考核LED路灯的一项重要指标，虽相关单位还未出台相关标准，但无论任何路灯都是要照射到路面上的。在总功率前提下，总光通量越高越好，投射到路面上的有效光越多越好。分立式光源在路灯的配光中，标称光源光通量达到多少多少流明，这是不科学的说法。尤其是单颗光源做成路灯后有15%左右光成了眩光和光污染，使整灯路面上的有效光降低。

那么怎样才能提高整灯路面光效呢？绿时代路灯设计思路是功率电感器这样的。首先，从光源封装结构着手解决问题。同等发光量的芯片，采用单颗封装方式的光通量大于采用COB方式封装的光通量。但做路灯首先要考虑的是整灯路面光效。COB封装在配光之后，有如下优点：1、色温一致性好；2、易配光；3、易做到高效配光；4、眩光低光污染少；5、易做防水处理。

其次，从配光角度解决问题。路灯配光设计不合理造成光损太大，节能效果大打折扣，在未来路灯中，COB是未来的发展方向，因为在同样的条件下比单颗光源做的路灯光效利用率一下子提高30%左右的样子。按目前情况，120W路灯已远远超过250W高压钠灯的路面有效照度，比高压钠灯节能70%以上。

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