全新汽车显示屏所需的背光照明LED驱动器设计
LED 照明的另一个重要好处是，高性能 LED 驱动器 IC 提供的宽调光比能力。由于汽车内部的环境照明条件变化范围很大，包括从直接日光照明到完全黑暗之间的每一种变化，因此 LED 背光照明系统必须能够提供非常大的调光比，一般高达 30,000:1。采用合适的 LED 驱动器 IC，这种大的调光比相对容易实现，而用 CCFL 背光照明则不可能。图 1 示意了一个典型的基于 LCD 的模拟仪表板。
图差模电感1
汽车 LED 照明的设计参数
为了确保最佳性能和长的工作寿命，LED 需要一个有效的驱动电路。这些驱动器 IC 必须依靠条件苛刻的汽车电源总线工作。而为了保持 LED 更长的工作寿命，设计时要求不能超过 LED 电流和温度限制。
汽车行业的主要挑战之一是，克服汽车电源总线上要求苛刻的电气环境，其主要的挑战是瞬态情况，如大家熟知的负载突降电感器q值和冷车发动。负载突降情况指的是，在交流发电机仍然在给电池充电时，电池电缆断开。这可能在电池电缆松动而汽车正在行驶时、或者在电池电缆断裂而汽车正在行驶时发生。这种电池电缆的突然断接可能产生高达 40V 的瞬态电压尖峰，因为交流发电机试图给一个已经断接的电池充满电。交流发电机上的瞬态电压抑制器通常将总线电压箝位到约 36V，并吸收大多数电流浪涌。不过，交流发电机下游的 DC/DC 转换器要承受这些 36V 至 40V 的瞬态电压尖峰，要确保这些转换器在发生这种瞬态事件时不被损坏，而且输出电压稳定，可以在外部用不同的可替换保护电路实现，如常被选用的瞬态电压抑制器，但这些方面将增加成本和重量并占用空间。
“冷车发动”指的是汽车引擎处于寒冷或冰冻温度一段时间后发生的情况。引擎机油变得极黏稠，需要引擎启动器提供更大的扭转力，这反过来又从电池吸取了更大的电流。这种大电流负载可能在点火时将电池/主总线电压拉至低于 4.0V，之后一般返回到标称的 12V。
目前，有一种新的解决方案可以帮助摆脱这种困境,凌力尔特公司推出 LT3599 ，能够在出现这两种情况时不被损坏，并调节一个固定的输出电压。该器件 3V 至 30V 的输入电压范围和 40V 的瞬态保护使其适合于汽车环境。甚至当 VIN 高于 VOUT 时 (这种情况可以在 36V 瞬态时发生)，LT3599 仍将调节所需的输出电压。
大多数 LCD 背光照明应用需要 10 W 至 15W 的 LED 功率，LT3599 可满足该功率需求，且它能够将汽车总线电压 (标称 12V) 提高至44V，以驱动多达 4 个并联的 LED 串 (每串含有 10 个串联的 100mA绕行电感 LED)。图 2 显示了 LT3599 驱动 4 个并联 LED 串的原理图，每串都由 10 个 80mA 的 LED 组成，总共提供 12W 功率。
LT3599 采用一种自适应反馈环路设计，该设计调节输出电压至略高于 LED 串的最高电压，这最大限度地降低了镇流电路中损失的功率，从一体成型电感器而优化了效率。图 3 说明了 LT3599 的效率，其效率可达 90%，从而无需任何散热措施，实现了占板面积非常紧凑的扁平解决方案。就驱动 LED 阵列而言，同样重要的是，能提供准确的电流匹配，以确保背光照明亮度在整个显示屏上是一致的。LT3599 在 -40℃ 至 125℃ 的温度范围内保证 LED 的电流变化低于2%。
图 2 采用 LT3599 构成的效率为90%的12W LED背光照明电路
图 3 图2中LT3599的LED电流匹配和效率
LT3599 采用固定频率、恒定电流升压型转换器拓扑。其内部的 44V、2A 开关能够驱动 4 个 LED 串 (每串由 10 个 100mA 的 LED 串联组成)。其开关频率在 200kHz 至 2.5MHz 范围内是可编程和可同步的，从而使其能够保持开关频率在 AM 收音机频带之外，同时最大限度地减小外部组件尺寸。如果所使用的 LED 串较少，那么其设计还使该器件能够运行 4 个 LED 串之一，而且每串都能够提供额外的 LED 电流。每个 LED 串都能使用相同数量的 LED，或者可以每串用不同数量的 LED，以非对称形式运行。
LT3599 提供调光比高达 3,00一体电感器0:1 的直接 PWM 模式，以及可通过控制引脚实现调光比高达 20:1 的模拟调光。在需要调光比达 30,000:1 的应用中，这两种调光功能可以结合起来，以达到所需的调光比。某些正在出现的汽车、船舶和航空电子应用常常需要这种非常高的调光比，以补偿 LCD 显示屏所处变化范围非常大的环境光线。 平面变压器厂家 | 平面电感厂家
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