2.7V 至 40V 单片降压-升压型 DC/DC 转换器增强了输入功能 在汽车冷车发动和负载突降瞬态时能无缝地稳定电压
手持式设备、工业仪表和汽车电子系统都需要能支持多种输入电压的电源解决方案，这些输入电压是由汽车输入电压瞬态、阻性电路压降和多种电源产生的。进一步的设计挑战是，应用常常需要各种稳定的电压轨，包括一些位于输入电压范围内的电压轨。LTC3115-1 降压-升压型 DC/DC 转换器具备范围很宽的 2.7V 至 40V 输入和输出电压能力、高效率、小占板面积、以及在升压和降压工作模式之间无缝转换的能力，易于满足这类应用的需求。
就汽车电子系统而言，LTC3115-1 在负载突降瞬态、甚至最严酷的冷车发动情况下，都可不间断地工作。该器件的可编程开关频率优化了效率，支持在 2MHz 频率工作，以确保开关噪声和谐波落在高于 AM 广播频段的频率上。LTC3115-1 采用专有的低噪声 PWM 控制算法，可最大限度地降低所有工作条件下的电磁辐射，甚至在升压和降压工作模式之间进行转换时以及在整个负载电流范围。内部锁相环允许开关边沿与外部时钟同步，以在噪声敏感应用中进一步控制 EMI。
准确的 RUN 引脚以独立的迟滞控制，提供可编程输入欠压闭锁门限。LTC3115-1 以突发模式 (Burst Mode®) 工作时仅消耗 30µA 静态电流，在停机模式时消耗 3µA 电流，因此能将汽车电池的备用漏电流降至可忽略不计的水平。
LTC3115-1 还非常适用于手持式设备，这类设备需要连接多种电源。尽管就便携式设备而言，由专用 AC 适配器或单电源供电一度很常见，但是现在很多便携式设备必须与各种输入兼容，包括汽车、USB、Firewire 和未稳压的交流适配器。新一代军用电台以及支持性电子系统是一种极端的例子，这类应用要求能用所有可用电源工作，以能在紧急情况下使用，并最大限度地减少须携带到现场的电池之种类。
另外，为了减轻设计负担，很多产品系列都采用单电源设计，而且多种版本的产品共用一种设计。这就要求常见电源最广泛地支持该系列中任何产品都会用到的输入电压。凭借 2.7V 至功率电感器 40V 的宽输入和输出电压范围、内部电源开关以及高效率，LTC3115-1 提供了这类要求苛刻的应用所需的功能和灵活性。
图 1：具备 2.7V 至 40V 宽入范围的 5V 稳压器
5V、2MHz 的微型汽车电源
汽车中电子子系统的激增导致了对小尺寸、高可靠性电源的需求，这类电源可以在汽车环境呈现的苛刻条件下工作。LTC3115-1 在汽车运行条件下，甚至当电池充电状态或者大电流负载切换以及冷车发动引起的电压瞬态导致电池电压降至低于所需销售电感器输扁平型电感出轨时，仍能提供稳定和良好调节的电压，因此非常适用于汽车电源这类应用。
图 2 显示了一个 5V 汽车电源，该电源非常适用于发动机控制单元以及其他关键插件电感功能，包括行车安全、燃料系统和动力传动子系统，在这类系统中，必须保持对处理器供电，甚至在最严重的输入电压瞬态时也没有干扰。这类应用采用 2MHz 开关频率，以最大限度地降低所占用的面积，并消除对 AM 广播频段的干扰。
图 2：能应对冷车发动情况的 5V、2MHz 汽车电源
AUTOMOTIVE 3.3V TO 40V：汽车 3.3V 至 40V
VCC 轨为 LTC3115-1 的内部电路供电，其中包括电源电路栅极驱动器，而且该轨一般通过内部线性稳压器从输入轨供电。在这个应用中，二极管 D1 旁路内部线性稳压器，直接从稳定的输出电压给 VCC 轨供电，以提高效率和输出电流能力。在具备较高开关频率的应用中，这么做尤其有利，因为与通过内部线性稳压器相比，从转换器的输出轨能更高效地提供更大的栅极驱动电流。图 3 显示了这个应用电路在 500mA 负载、3.3V 至 40V 输入电压时的效率。
图 3：5V、2MHz 汽车电源的效率随 VIN 的变化
求助单片机IO口接入电路不能改变PWM 本帖最后由 chest20090909 于 2015-6-15 09:55 编辑 请教各位大侠，我用单片机的一个IO口输出PWM信号，经过74系列逻辑电路输入到IR2110的HIN输入口，同时单片机接有两个按键，用于控制PWM占空比的加减，PWM经过逻辑电路接到IR2110输入口HIN,LIN时，按按键不能改变PWM占空比，只能以程序初始化的PWM占空比运行。 但把PWM信号IN1，IN2，IN3，IN4
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